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【海底电缆结构发展】1988年，在美国与英国、法国之间敷设了越洋的海底光缆(TAT-8)系统，全长6700公里。这条光缆含有3对光纤，每对的传输速率为280Mb/s，中继站距离为67公里。这是第一条跨越大西洋的通信海底光缆，标志着海底光缆时代的到来。1989年，跨越太平洋的海底光缆(全长13200公里)也建设成功，从此，海底光缆就在跨越海洋的洲际海缆领域取代了同轴电缆，远洋洲际间不再敷设海底电缆。光纤的传输容量大，中继站间的距离长，适用于海底长距离的通信。用于海底光缆的光纤比陆地光缆所用的光纤有更高的要求；要求低损耗、度、制造长度长，光缆的中继距离长，一般都在50公里以上，在光纤的传输性能方面要求在25年以内不会变化。在海底光缆的结构方面：要求能经受强大的压力和拉力，特别是深海光缆(敷设在水深1000米以上海底的光缆)，在敷设和维修作业中除了光缆本身的重量外，还要加上海浪加到光缆上的动态应力，在如此大的负荷条件下，光缆的应变要限制在0.7～0.8%之内；海底光缆的结构要求坚固、材料轻，但不能用轻金属铝，因为铝和海水会发生电化学及应而产生氢气，氢分子会扩散到光纤的玻璃材料中，使光纤的损耗变大。因此海底光缆既要防止内部产生氢气，同时还要防止氢气从外部渗入光缆。为此，在90年代初期，研制开发出一种涂碳或涂钛层的光纤，能阻止氢的渗透和防止化学腐蚀。光纤接头也要求是度的，要求接续保持原有光纤的强度和原有光纤的表面不受损伤。按照上述要求和特点，海底光缆的基本结构是将经过一次或两次涂层处理后的光纤螺旋地绕包在中心，加强构件(用钢丝制成)的周围。几种典型的深海光缆的结构：深海光缆，光纤设在螺旋形的U形槽塑料骨架中，槽内填满油膏或弹性塑料体形成纤芯。纤芯周围用度的钢丝绕包，在绕程中要把所有缝隙都用防水材料填满，再在钢丝周围绕包一层铜带并焊接搭缝，使钢丝和铜管形成一个抗压和抗拉的联合体，这个铜管还是传送远供电流的导体。在钢丝和铜管的外面还要再加一层聚乙烯护套。这样严密多层的结构是为了保护光纤、防止断裂以及防止海水的侵入，同时也是为了在敷设和回收修理时可以承受巨大的张力和压力。即使是如此严密的防护，在80年代末还是发现过深海光缆的聚乙烯绝缘体被鲨鱼咬坏造成供电故障的实例。海缆系统的远程供电十分重要，海底电缆沿线的中继器，要靠登陆局远程供电工作。海底光缆用的数字中继器功能多，比海底电缆的模拟中继器的用电量要大好几倍，供电要求有很高的可靠性，不能中断。因此在有鲨鱼出没的地区，在海底光缆的外面还要加上钢带绕包两层和再加一层聚乙烯外护套。进入90年代，海底光缆已经和通信成为当代洲际通信的主要手段。我国自1989年开始到1998年底已经先后参与了18条海底光缆的建设与投资。其中第一个在中国登陆的海底光缆系统是1993年12月建成的中国——日本(C-J)海底光缆系统。1996年2月中韩海底光缆建成开通，分别在中国青岛和韩国泰安登陆、全长549公里；1997年11月，中国参与建设的球海底光缆系统(FLAG)建成并投入运营，这是第一条在我国登陆的洲际光缆系统，分别在英国、埃及、印度、泰国、日本等12个和地区登陆，全长27000多公里，其中中国段为622公里；由中国电信和新加坡等地的电信公司共同发起的亚欧海底光缆系统，延伸段正在建设，该系统连接亚洲、欧洲和大洋洲，在33个和地区登陆，全长达38000公里，是上最长的海底光缆，采用先进的8波长波分复用技术，主干路由的设计容量高达40Gb/s，在中国上海、汕头两地登陆，1999年底建成开通。海底光缆承担的洲际通信业务量逐年上升，已经超过了通信的业务量，成为现代洲际通信的主力。
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具体每种规格的导线允许的最大载流量，规范有规定。运用时，负载所要求的最大负载电流，必须小于导线在空气中的长期允许载流量。例如：25平方毫米的铜芯线，在空气中的长期允许载流量为105A，当你的主设备运行时，运行电流就只能小于或等于105A，决不能大于105A。
因为他们无法为世界提供永久和平的整合模式，更何况西方本身内部都无法统一。再看东方，虽然连续两千多年的中国传统文化，已在五四运动后遭到全面否定，各种西方各种思想潮水般涌入中华大地。但是当前中国传统文化已经逐步复兴，正在跟西方文明强烈的碰撞，这是一个激荡的大时代。西方崛起的曾给世界带来了巨大灾难，但同时也给人类文明创造过巨大贡献的，比如公平自由的市场、民主的选举，宪政的体制、公民的权利等等，西方的成就对世界影响是深远的。
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6、截面能力过大，电缆不仅截面流量大而且具有较大的过载能力。根据布线要求通常电缆表面温度≤70℃?若布线不可触摸?也不与可燃建筑材料相接触时?电缆护套温度可达105℃。过载时防火电缆允许的工作温度可达250℃。
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二、努力掌握客户需求的实际状况，区分轻重缓急，把配送工作做细做好现在要求送货的汽配客户，无一不是“等着用”，要求越快越好，但真正送到后是否等着用又是另外一回事。如果你不能真正了解该车的修理过程和修理进度，只要报过来就马上送，随报随送，那么你肯定会做大量的无效劳动，整天就会围着一、两个客户团团转，往往这一批刚刚送去，又一个电话过来还要添加几个品种；这里还未送到，那里同路客户也要一批配件；这边刚从总部调回缺件，那边又还缺这几样东西，常常让经营者手忙脚乱，甚至乱中出错，弄不好还会出现意外。
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